جواب 1:

فور وہیل ڈرائیو زیادہ تر جز وقتی ہوتی ہے جس میں منتقلی کے معاملہ نامی پوسٹ ٹرانسمیشن گیئر باکس کے توسط سے اگلے اور پیچھے کے فرق کو سختی سے ایک دوسرے سے جوڑ دیا جاتا ہے۔ منتقلی کیس کا بنیادی مقصد اس سخت کنکشن کو لاک اور انلاک کرنا ہے۔ اس میں اکثر لیکن اختیاری کم رفتار کام کرنے کی اجازت دینے کیلئے کمی گیئرز نہیں ہوتے ہیں۔

چونکہ اگلے اور پچھلے پہیے گاڑیوں کے رولوں کے عین مطابق اتنے ہی انقلابات سے نہیں گذرتے ہیں ، لہذا یہ سخت کنکشن ڈرائیو لائن پر بہت زیادہ دباؤ ڈالتا ہے اور پکی سڑکوں جیسے اونچے حصے کی سطحوں پر استعمال کے ل appropriate مناسب نہیں ہے۔ فور وہیل ڈرائیو میں عام طور پر فرنٹ اینڈ ہارڈویئر کی مسلسل کتائی کی وجہ سے پکی سڑکوں پر فرنٹ اینڈ پہننے اور ایندھن کی مائلیج سے بچنے کے ل whe سامنے والے ڈرائیو شافٹ سے فرنٹ پہیوں کو منحرف کرنے کا ایک طریقہ شامل ہوتا ہے۔

تمام وہیل ڈرائیو پکی سڑکوں کے لئے موزوں ہے۔ اس میں مرکزی کلچ یا تفریق شامل ہے جو اب بھی سامنے اور عقبی دونوں امتیازات کے ل tor مشعل راہ کے بغیر ٹارک کی ہدایت کرسکتا ہے۔ زیادہ تر مسافروں سے چلنے والی آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں جیسے سبارو عام طور پر فرنٹ وہیل ڈرائیو ہوتی ہیں لیکن عقبی پہیے کو مشغول کرنے کے لئے کلچ کا استعمال اسی وقت کرتے ہیں جب سامنے والے کھسک جائیں۔ اس سے ایندھن کے مائلیج کے نقصان سے بچ جاتا ہے جو دوسری صورت میں اس وقت پیش آتا ہے جب دو ڈرائیو شافٹ ، تفریق اور ایکسل کو کتائی جاتی ہے۔

ایک چار پہیے والی ڈرائیو ہائبرڈ سامنے اور پیچھے کے درمیان کسی نہ کسی طرح سخت تعلقات میں کچھ پھسلنے کی اجازت دینے کے لئے فرنٹ ڈرائیو شافٹ میں ایک چپچپا کلچ داخل کرتی ہے۔ یہ بڑھتے ہوئے لباس اور خراب مائلیج کی وجہ سے پورے وقت میں استعمال نہیں ہونا چاہئے لیکن پکی سڑکوں پر گاڑی چلانے سے ہونے والے نقصان کو روکتا ہے۔

ایک اور آل وہیل ڈرائیو ہائبرڈ میں مرکزی تفریق کے متوازی طور پر کلچ ہے جس میں لاک اپ کی مختلف ڈگری مہیا کی جاسکتی ہے۔ یہ کارکردگی پر مبنی گاڑیوں میں استعمال ہوتے ہیں جیسے سبارو ایسٹیآئ۔ عام طور پر تقریبا 60 60٪ ٹورک عقبی پہی toوں پر لگ جاتا ہے اور 40٪ سامنے پر۔ جب پھسلنا پڑتا ہے تو کلچ مختلف قسم کا لاک اپ لاگو کرتا ہے جو 100 le ٹارک کو دھاڑے میں پہنچا سکتا ہے۔

جب ایکسل پر پہی wheelا پھسل جاتا ہے تو ، اس دراle پر دوسرا پہی anyی کوئی ٹارک نہیں پہنچا سکتا ہے۔ چار پہیے والی ڈرائیو گاڑیاں اکثر اسپن والے پہیے پر کچھ ٹارک پہنچانے کے ل a ایک خاص تفریق کا استعمال کرتی ہیں۔ آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں عام طور پر اسپننگ وہیل کو سست کرنے کے لئے اینٹی-لاک بریک سسٹم کا استعمال کرتی ہیں جو مخالف کو کچھ ٹارک لگانے کی اجازت دیتی ہے۔ سبارو ایس ٹی آئی دونوں کرتا ہے۔


جواب 2:
  • 4x4 کا مطلب ایک چار پہیے والی گاڑی ہے ، جہاں انجن 4 ڈبلیو ڈی کے ذریعے چاروں پہیے چل سکتے ہیں یعنی چار پہیے انجن اے ڈبلیو ڈی کے ذریعے چل سکتے ہیں اس کا مطلب ہے کہ تمام پہیے انجن سے چل سکتے ہیں۔

لہذا چار پہیوں والی گاڑیوں کے لئے ، کوئی فرق نہیں ہے - ان کا مطلب بالکل اسی چیز سے ہے۔ مختلف پہلوؤں سے چلنے والا چار پہیہ ڈرائیو سسٹم مختلف چیزوں کی طرح مارکیٹنگ کرتا ہے۔ آپ AWD کے طور پر مارکیٹنگ والی کاروں کو بھی دیکھیں گے ، جبکہ ٹرک اور آف روڈ گاڑیاں 4x4 کے طور پر بیج ہوجاتی ہیں۔

یہ ایک ترمیم شدہ لینڈ روور دفاع ہے۔ سڑک پر ، اگلے اور درمیانی ایکسلز کارفرما ہوتے ہیں ، جو اس کو 4WD (لیکن 4x4 نہیں) بناتے ہیں جبکہ عقبی محور محض پیچھے کی طرف جاتا ہے۔ آف روڈ ، تیسرے محور تک ڈرائیو مصروف ہے ، جس سے اسے AWD بنایا جاتا ہے لیکن پھر بھی 4x4 نہیں ہے۔ تکنیکی طور پر ، یہ پارٹ ٹائم 6x6 ہے۔


جواب 3:

فرق؟ جی ہاں!

بڑا فرق؟ شاید نہیں…

4x4 اور AWD دونوں کا بنیادی اصول ایک جیسا ہے۔ بجلی کے تمام پہیے پہ بجلی فراہم کی جاتی ہے۔ جب بجلی کو تمام 4 پہیئوں پر تقسیم کیا جاتا ہے تو ، نتیجہ کرشن اور مجموعی کارکردگی میں بہتری لاتا ہے۔

4x4 یا 4WD پرانا معیار ہے۔ پرانی کاروں پر آپ کو گاڑی سے باہر نکلنا پڑا اور ان کو بجلی فراہم کرنے کیلئے ضروری پہیے پر دستی طور پر حب کیپس کو لاک کرنا پڑا۔ 4WD کی نئی گاڑیاں اڑنے کے طریقہ کار پر بدلی جاتی ہیں جس کی وجہ سے آپ گاڑی کے کیبن کے اندر سے 4WD اور 2WD (FWD یا RWD کے ذریعہ گاڑی پر منحصر ہوتے ہیں) کے درمیان سوئچ کرسکتے ہیں۔

دوسری طرف AWD ایک کمپیوٹرائزڈ نظام ہے۔ کار باقاعدگی سے 2WD گاڑی (FWD یا RWD گاڑی پر منحصر ہے) کے ساتھ سلوک کرتی ہے۔ جب نظام کسی پہیے کے پھسلنے یا کسی بھی عنصر کے ذریعہ کرشن کی کمی کا پتہ لگاتا ہے ، تو ملی سیکنڈ میں کار AWD میں بدل جاتی ہے اور تمام 4 پہیوں سے بجلی کی فراہمی ہوتی ہے۔ ڈرائیور کی مداخلت ضروری نہیں ہے۔

اب شاہراہ یا معمولی پکی سڑکوں پر روزمرہ کی ڈرائیو کے لئے AWD بہترین ساتھی ہے۔ یہ مکمل طور پر خودکار ہونے کے دوران بہت ساری پیش کش کی پیش کش کرتا ہے۔ یہ رشتہ دار آسانی کے ساتھ مٹی کی سڑکیں ، چھوٹے بولڈر اور پانی کے دھارے بھی سنبھال سکتا ہے۔ لیکن اگر آپ سخت روڈ روڈنگ میں دلچسپی رکھتے ہیں جہاں ایک سمجھدار شخص فوجی ٹینک کا انتخاب کرے گا ، تو آپ 4x4 گاڑی والی ترجیحی جیپ سے بہتر ہوں گے۔

AWD سسٹم پر 4x4 کیا پیش کرتا ہے کم رینج گیئرز ہے۔ اس سے آپ کی گاڑی کی ٹارک آؤٹ پٹ مؤثر حد تک بڑھ جاتی ہے۔ دوسری طرف AWD ان لوگوں کے لئے ہے جو عام طور پر سڑک پر رہتے ہیں لیکن تھوڑی سی تفریح ​​کے لئے سڑک سے اترنے سے نہیں ڈرتے ہیں۔

میرے پاس 4x4 کے ساتھ ماروتی خانہ بدوش اور AWD کے ساتھ ایک مہندرا XUV ہے اور اس کی وجہ سے میں کسی بھی دن مہندرا سے زیادہ ماروتی خانہ بدوش کا انتخاب کروں گا۔


جواب 4:

AWD اور 4WD سسٹم کے مابین میکانکی اختلافات کی تفصیلی وضاحت کے ل and ، اور یہ کہ یہ میکانکی اختلافات مختلف کارکردگی اور حقیقی دنیا کی ایپلی کیشنز کے نتیجے میں کس طرح کرتے ہیں ، اس جواب پر ایک نظر ڈالیں:

کیلون نیلسن کا جواب 4WD اور AWD میں کیا فرق ہے؟

مختصرا، ، AWD سسٹم عام طور پر ایپلی کیشنز میں استعمال کیے جاتے ہیں جہاں اضافی کرشن گیلے / منفی موسم میں ڈرائیور کے اعتماد کو بڑھانے کے لئے موزوں ہے ، یا راستے میں اعلی کارکردگی حاصل کرنے کے راستے کے طور پر۔

یہ سچ ہے کہ 4WD کم نفیس ہے ، لیکن عمل میں زیادہ قابل اعتماد اور مستقل ہے ، اور اسی وجہ سے روڈ ایپلی کیشنز کے لئے زیادہ مناسب ہے۔