جواب 1:

یہاں پر جوابات پڑھنے کے بعد اس نے مجھے ان اصلاح کرنے کی ترغیب دی۔ ہائڈروسٹاٹک ڈرائیو ایک CVT کی طرح ایک متغیر متغیر ڈرائیو ہے لیکن اسی جگہ سے مماثلت ختم ہوتی ہے۔ ایک ہائیڈروسٹٹک ڈرائیو ایک انجن سے چلنے والا ہائیڈرولک پمپ ہے جو متغیر نقل مکانی ہے۔ یہ ایک ہائیڈرولک موٹر پر تیل پمپ کرتا ہے۔ پمپ متغیر بے گھر ہوسکتا ہے یا یہ پمپ کے بیرونی حصے کی قیمت لگانے سے ہوسکتا ہے۔

ایک متبادل میں یہ ہے کہ فکسڈ بے گھر ہونے والا پمپ اور متغیر نقل مکانی کرنے والا ہائیڈرولک موٹر رکھنا ہے۔ اس آپشن سے سویش پلیٹ ڈیزائن موٹر کا استعمال کرتے ہوئے ریورس حاصل کرنا آسان ہوجاتا ہے۔

آپ کو الٹا کیسے ملے گا؟ دو طریقے ہیں ایک) کچھ متغیر بے گھر ہونے والے پمپ جیسے سوئش پلیٹ ڈیزائن ریورس کو اپنے محور پر ریورس سمت میں منتقل کرکے بہاؤ کو تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے جو آؤٹ لیٹ کو inlet اور inlet میں دکان میں تبدیل کرتا ہے۔ اس کا اطلاق سوئش پلیٹ موٹر پر بھی کیا جاسکتا ہے لیکن اس سے آسان ہے کیونکہ آپ اسوشپلیٹ کو ماضی 0 سے اپنے محور پر موڑ دیتے ہیں اور ہائیڈرولک موٹر اس سمت کو معکوس کردیتی ہے۔

ب) ایک الٹ پلنگ والو جو ہائیڈولک موٹر پر بندرگاہوں کو تبادلہ کرنے کے لئے پمپ کی پیداوار کو تبدیل کرتا ہے۔

ہائیڈرو اسٹٹیٹک ٹرانسمیشن کیلئے آپ کی مکمل ہدایت نامہ یہ ہے

میں نے ایک ملٹی ڈیلر فرنچائز میں اپرنٹس شپ کی خدمات انجام دیں جن میں سے ایک IH تھا۔ 656 NZ میں پہلا دستیاب تھا اور ذیل میں تفصیل۔

ٹریکٹر ٹاک: ہائیڈرو ، پہلی بین الاقوامی 656


جواب 2:

ہائیڈرو اسٹٹیٹک ڈرائیو انجن سے ایکسل تک بجلی کے بہاؤ کو کنٹرول کرنے کے لئے ٹارک کنورٹر استعمال کرتی ہے ، جو خود کار طریقے سے گیئر باکس کی ایک شکل ہے۔ کوئی کلچ یا گئر سلیکٹرز نہیں ہے لیکن آگے اور ریورس کو منتخب کرنے کے لئے ایک ہینڈل یا دو الگ الگ ایکسلریٹر پیڈل ایک فارورڈ کے لئے اور ایک ریورس کے لئے۔ ایک باقاعدہ ڈرائیو ٹریکٹر انجن کو محور سے جوڑنے کے لئے کلچ اور گیئر باکس کا استعمال کرتا ہے ، ڈرائیور وہی منتخب کرے گا جس کے بارے میں وہ سمجھتے ہیں کہ صحیح گیئر ہے۔ اکثر اس میں دو گئر سلیکٹرز ہوتے ہیں ایک صحیح تناسب کے ل and اور دوسرا اونچی اور کم ٹارک کی ترتیبات کے ل.۔