پروپیلر جیٹ ، ٹربوجیٹ اور ٹربوپروپ میں کیا فرق ہے؟


جواب 1:

ہمیں پہلے ٹربو جیٹ انجن کے تصور پر تبادلہ خیال کرنا چاہئے ، کیونکہ یہ دوسرے دو کو سمجھنے میں ہماری مدد کرے گا۔

ٹربو جیٹ انجن میں ہوا کو کمپریسر کے ذریعہ چوس لیا جاتا ہے ، جو اس کی مقدار کم کرنے اور درجہ حرارت میں اضافے کے ل. دباؤ ڈالتا ہے۔ اعلی درجہ حرارت اور ہائی پریشر ہوا دہن چیمبر میں داخل ہوتی ہے ، جہاں اسے ایندھن کے ساتھ ملایا جاتا ہے اور انتہائی اعلی درجہ حرارت پر جلایا جاتا ہے۔ نتیجے میں اعلی درجہ حرارت والی گیسیں ٹربائن کو گھوماتی ہیں ، جو ایک شافٹ کے ذریعے کمپریسر سے جڑی ہوتی ہیں۔

ٹربائن تقریبا 60 فیصد توانائی جذب کرتی ہے ، جس میں مطلوبہ آر پی ایم پر کمپریسر کو گھومنے کے لئے ضروری ہے۔ باقی 40 energy توانائی ، گرم گیسوں کی شکل میں ، زور پیدا کرنے کے لئے ایک بہت تیز رفتار سے راستہ نوزیل سے بچ جاتی ہے۔ نیوٹن کا حرکت کا تیسرا قانون — تیز رفتار گیسیں پیچھے (حرکت) اور حرکت پذیر ہوتی ہیں اور انجن آگے بڑھتا ہے (رد عمل) .

جیٹ سے چلنے والے طیارے تیز رفتار اور اونچائی پر ایندھن کے موثر ہوتے ہیں ، جبکہ پروپیلر طیارے کم یا درمیانی رفتار سے ایندھن کے موثر ہوتے ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ پروپیلرز کچھ خاص رفتار سے زیادہ ڈریگ تیار کرتے ہیں ، لہذا ، پروپیلر طیارہ اتنی تیزی سے ٹربو جیٹ طیارے کی طرح اڑ نہیں سکتا تیز رفتار طیارے میں بیک سویٹ بیک ونگ ڈیزائن ہے ، جو مختصر ٹیک آف اور لینڈنگ — 5000 یا اس سے کم کے لئے موزوں نہیں ہے۔ ڈیزائن کے ذریعہ ، سست رفتار والا ہوائی جہاز چھوٹا رن وے سے اتر سکتا ہے اور اتار سکتا ہے ، لہذا ، انھیں ٹربوپروپس جیسے زیادہ ایندھن کے موثر انجنوں سے لیس کرنا سمجھ میں آتا ہے۔

ٹربوپروپ انجن (اوپر) کا فن تعمیر آسان ہے۔ ٹربو جیٹ انجن کے سامنے گیئر بکس اور پروپیلر شامل کرنے سے یہ ٹربوپروپ انجن بن جاتا ہے۔

اس سے پہلے کہ ہم سوال کے نام سے جیسا کہ 'پروپیلر جیٹ' کے فن تعمیر اور خصوصیت کی وضاحت کرنا شروع کردیں ، ٹربوفن انجنوں کو اپنی بحث میں شامل کرنا ایک اچھا خیال ہوگا۔

محمد افشار ملک کا جواب طیارے کے انجن ، رولس راائس ، جی ای یا پی اینڈ ڈبلیو بنانے میں کونسا بہتر ہے؟

اوپر: ٹربوفن انجن

ٹربوجٹ انجنوں کے برعکس ، سامنے سے چوسنے والی زیادہ تر ہوا دہن چیمبر سے نہیں گزرتی ہے۔ شافٹ کے ذریعہ ٹربائن سے جڑا ہوا ایک بڑا کٹا ہوا پنکھا ، انجن کے آس پاس کی ہوا کو تیز کرتا ہے۔ ٹربوفن انجن ، جنھیں بائی پاس انجن بھی کہا جاتا ہے ، ٹربوجیٹ انجنوں سے کہیں زیادہ ایندھن کے موثر اور پرسکون ہیں۔

محمد افشار ملک کا یہ جواب کہ نئے ہوائی جہازوں میں جیٹ انجنوں کے پیچھے دانتوں کا نمونہ کیوں ہے اور ہائی بائی پاس ٹربوفن انجن مینوفیکچررز کو اس خصوصیت کو دریافت کرنے میں اتنا وقت کیوں لگا؟

اب ہم اپنے جواب کے آخری حصے میں آسکتے ہیں ، یہ ایک 'پروپیلر جیٹ' کی خصوصیات اور فن تعمیر ہے جیسا کہ خود ہی سوال میں بیان کیا گیا ہے۔

سنیکما اوپن روٹر GE36: پروپیلر جیٹ

مذکورہ انجن میں کافی کچھ نام ہیں ، جو اس کی خصوصیات اور فن تعمیر کو ظاہر کرتے ہیں۔ زیادہ مقبول ہیں پروپین ، اوپن روٹر انجن ، غیر منقطع پنکھا ، اور الٹرا ہائی بائی پاس ٹربوفن۔

یہ ایک دلچسپ انجن ہے۔ اس کا ڈیزائن ٹربوفن کے بالکل برعکس ہے ، لیکن اس کا بائی پاس تناسب اس سے کہیں زیادہ ہے۔ اسی لئے اسے الٹرا ہائی بائی پاس انجن کہا جاتا ہے۔

ایک الٹرا ہائی بائی پاس انجن برابر ٹربوفن سے تقریبا 25 فیصد کم ایندھن جلاتا ہے۔ یہ جیٹ انجنوں کی طرح تیز رفتار اور اونچائی کیلئے موزوں ہے۔ پھر بھی یہ دو وجوہات کی بناء پر تجارتی اطلاق کے لئے موزوں انجن نہیں ہے۔

ایک ، یہ شور کے قابل قابل معیار پر پورا نہیں اترتا۔

دو ، یہ صرف دم پر نصب کیا جاسکتا ہے ، لہذا ، اس کا سائز چھوٹا ہونا ضروری ہے کیونکہ چربی کے انجن دم میں تنصیب کے لئے موزوں نہیں ہیں۔


جواب 2:
  1. ٹربوپروپ اور ٹربوجٹ ایک ہی چیز کے لئے دو مختلف نام ہیں۔

ہوائی جہاز کو ہوا کے ذریعے منتقل کرنے کے ل some ، کسی قسم کے پرپولسن سسٹم کے ساتھ زور پیدا ہوتا ہے۔ بہت سست رفتار ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز اور چھوٹے مسافر طیارے ٹربوپروپ پروپولسن کا استعمال کرتے ہیں۔ ٹربوپروپ پروپیلر کو تبدیل کرنے کے لئے گیس ٹربائن کور کا استعمال کرتا ہے۔ یہ پروپیلر انجن رفتار میں ایک چھوٹی سی تبدیلی کے ذریعہ ہوا کے بڑے پیمانے پر منتقل کرکے زور پیدا کرتے ہیں۔ پروپیلرز بہت موثر ہیں اور پروپ کو تبدیل کرنے کے ل nearly تقریبا کسی بھی قسم کے انجن کا استعمال کرسکتے ہیں (بشمول انسان!) ٹربوپروپ میں ، گیس ٹربائن کور استعمال ہوتا ہے۔ ٹربوپروپ انجن کیسے کام کرتا ہے؟

ٹربوپروپ پروپلشن سسٹم کے دو اہم حصے ہیں ،

1. بنیادی انجن ، اور

2. پروپیلر

بنیادی بنیادی ٹربوجیٹ سے بہت مماثلت رکھتا ہے سوائے اس کے کہ زور پیدا کرنے کے لئے نوزل ​​کے ذریعے تمام گرم راستہ کو بڑھانے کے بجائے ، راستہ کی زیادہ تر توانائی ٹربائن کو موڑنے میں استعمال ہوتی ہے۔ ٹربائن کا ایک اضافی مرحلہ موجود ہوسکتا ہے ، جو ڈرائیو شافٹ سے جڑا ہوا ہے۔ ڈرائیو شافٹ ، گیئر باکس سے منسلک ہے۔ اس کے بعد گیئر باکس ایک پروپیلر سے منسلک ہوتا ہے جو زیادہ تر زور پیدا کرتا ہے۔ ٹربوپروپ کی راستہ کی رفتار کم ہے اور تھوڑا سا زور دینے میں معاون ہے کیونکہ بنیادی راستہ کی زیادہ تر توانائی ڈرائیو شافٹ کو تبدیل کرنے میں چلی گئی ہے۔

چونکہ طیارے کی رفتار میں اضافہ ہونے کے ساتھ ہی پروپیلرز کم موثر ہوجاتے ہیں ، لہذا ٹربوپروپس صرف کارگو طیاروں جیسے کم رفتار طیارے کے لئے استعمال ہوتا ہے۔ تیز رفتار ٹرانسپورٹ عام طور پر ہائی بائی پاس ٹربوفنس استعمال کرتی ہے کیونکہ ایندھن کی اعلی کارکردگی اور ٹربوفانوں کی تیز رفتار صلاحیت ہے۔ ٹربوپروپ انجن کی مختلف حالت ٹربو شافٹ انجن ہے۔ ٹربو شافٹ انجن میں ، گیئر باکس کسی پروپیلر سے نہیں بلکہ کسی اور ڈرائیو ڈیوائس سے منسلک ہوتا ہے۔ ٹربو شافٹ انجنوں کو 1960 کی دہائی کے آخر میں بہت سے ہیلی کاپٹروں کے علاوہ ٹینکوں ، کشتیاں ، اور یہاں تک کہ ریس کاروں میں بھی استعمال کیا جاتا ہے۔

2. اور اب ٹربوجیٹ انجن آتے ہیں ،

زیادہ تر جدید مسافر اور فوجی طیارے گیس ٹربائن انجنوں سے چلتے ہیں ، جنھیں جیٹ انجن بھی کہا جاتا ہے۔ گیس ٹربائن کی پہلی اور آسان ترین قسم ٹربوجیٹ ہے۔ سوال یہ ہے کہ ٹربوجیٹ کیسے کام کرتا ہے؟

جیسے ہی طیارہ حرکت کرتا ہے ، ہوا جو انجن سے گزرتی ہے۔ ارد گرد کی بڑی مقدار میں ہوا کو انجن میں داخل کیا جاتا ہے۔ (انگلینڈ میں ، وہ اس حصے کو انٹیک کہتے ہیں ، جو غالبا more زیادہ درست وضاحت ہے ، چونکہ کمپریسر انجن میں ہوا کھینچتا ہے۔) inlet کے عقبی حصے میں ، ہوا کمپریسر میں داخل ہوتی ہے کمپریسر بہت سی قطاروں کی طرح ایئر فیلز کی طرح کام کرتا ہے جس میں ہر صف دباؤ میں ایک چھوٹی سی چھلانگ پیدا کرتی ہے۔ ایک کمپریسر بجلی کے پنکھے کی طرح ہوتا ہے۔ ہمیں کمپریسر کو تبدیل کرنے کے لئے توانائی کی فراہمی کرنی ہوگی۔ کمپریسر کے باہر نکلنے پر ، ہوا آزاد بہاؤ سے کہیں زیادہ دباؤ میں ہے۔ برنر میں ایک چھوٹی سی ایندھن ہوا کے ساتھ مل کر جلائی جاتی ہے۔ (ایک عام جیٹ انجن میں ، 100 پونڈ ہوا / سیکنڈ صرف 2 پاؤنڈ ایندھن / سیکنڈ کے ساتھ ملایا جاتا ہے۔ زیادہ تر گرم راستہ آس پاس کی ہوا سے آتا ہے۔) برنر کو چھوڑ کر ، گرم راستہ ٹربائن سے ہوتا ہے ٹربائن ونڈ مل کی طرح کام کرتی ہے۔ ہوا کے بہاؤ کو بنانے کے لئے بلیڈوں کو موڑنے کے لئے توانائی کی ضرورت کے بجائے ، ٹربائن بہاؤ میں بلیڈ کو گھما کر گیس کے بہاؤ سے توانائی نکالتی ہے۔ جیٹ انجن میں ہم مرکزی شافٹ کے ذریعہ کمپریسر اور ٹربائن کو جوڑ کر کمپریسر کو تبدیل کرنے کے لئے ٹربائن کے ذریعے نکالی گئی توانائی کا استعمال کرتے ہیں۔ ٹربائن گرم راستہ سے کچھ توانائی نکالتی ہے ، لیکن جیٹ انجن کو نوزلی کے ذریعے رفتار میں اضافہ کرنے کے لئے اتنی توانائی باقی ہے کہ باہر نکلنے کی رفتار آزاد دھارے کی رفتار سے زیادہ ہے ، جیسا کہ بیان کیا گیا ہے جیسے زور پیدا ہوتا ہے زور مساوات کے ذریعہ

جیٹ انجن کے ل the ، باہر نکلنے والے بڑے پیمانے پر بہاؤ تقریبا stream مفت بہاؤ بڑے پیمانے پر بہاؤ کے برابر ہے ، کیونکہ ندی میں بہت کم ایندھن شامل کیا جاتا ہے۔

امید ہے یہ مدد کریگا.

(اگر کسی قسم کی معلومات کی کمی ہے تو براہ کرم مجھے آگاہ کریں۔)


جواب 3:
  1. ٹربوپروپ اور ٹربوجٹ ایک ہی چیز کے لئے دو مختلف نام ہیں۔

ہوائی جہاز کو ہوا کے ذریعے منتقل کرنے کے ل some ، کسی قسم کے پرپولسن سسٹم کے ساتھ زور پیدا ہوتا ہے۔ بہت سست رفتار ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز اور چھوٹے مسافر طیارے ٹربوپروپ پروپولسن کا استعمال کرتے ہیں۔ ٹربوپروپ پروپیلر کو تبدیل کرنے کے لئے گیس ٹربائن کور کا استعمال کرتا ہے۔ یہ پروپیلر انجن رفتار میں ایک چھوٹی سی تبدیلی کے ذریعہ ہوا کے بڑے پیمانے پر منتقل کرکے زور پیدا کرتے ہیں۔ پروپیلرز بہت موثر ہیں اور پروپ کو تبدیل کرنے کے ل nearly تقریبا کسی بھی قسم کے انجن کا استعمال کرسکتے ہیں (بشمول انسان!) ٹربوپروپ میں ، گیس ٹربائن کور استعمال ہوتا ہے۔ ٹربوپروپ انجن کیسے کام کرتا ہے؟

ٹربوپروپ پروپلشن سسٹم کے دو اہم حصے ہیں ،

1. بنیادی انجن ، اور

2. پروپیلر

بنیادی بنیادی ٹربوجیٹ سے بہت مماثلت رکھتا ہے سوائے اس کے کہ زور پیدا کرنے کے لئے نوزل ​​کے ذریعے تمام گرم راستہ کو بڑھانے کے بجائے ، راستہ کی زیادہ تر توانائی ٹربائن کو موڑنے میں استعمال ہوتی ہے۔ ٹربائن کا ایک اضافی مرحلہ موجود ہوسکتا ہے ، جو ڈرائیو شافٹ سے جڑا ہوا ہے۔ ڈرائیو شافٹ ، گیئر باکس سے منسلک ہے۔ اس کے بعد گیئر باکس ایک پروپیلر سے منسلک ہوتا ہے جو زیادہ تر زور پیدا کرتا ہے۔ ٹربوپروپ کی راستہ کی رفتار کم ہے اور تھوڑا سا زور دینے میں معاون ہے کیونکہ بنیادی راستہ کی زیادہ تر توانائی ڈرائیو شافٹ کو تبدیل کرنے میں چلی گئی ہے۔

چونکہ طیارے کی رفتار میں اضافہ ہونے کے ساتھ ہی پروپیلرز کم موثر ہوجاتے ہیں ، لہذا ٹربوپروپس صرف کارگو طیاروں جیسے کم رفتار طیارے کے لئے استعمال ہوتا ہے۔ تیز رفتار ٹرانسپورٹ عام طور پر ہائی بائی پاس ٹربوفنس استعمال کرتی ہے کیونکہ ایندھن کی اعلی کارکردگی اور ٹربوفانوں کی تیز رفتار صلاحیت ہے۔ ٹربوپروپ انجن کی مختلف حالت ٹربو شافٹ انجن ہے۔ ٹربو شافٹ انجن میں ، گیئر باکس کسی پروپیلر سے نہیں بلکہ کسی اور ڈرائیو ڈیوائس سے منسلک ہوتا ہے۔ ٹربو شافٹ انجنوں کو 1960 کی دہائی کے آخر میں بہت سے ہیلی کاپٹروں کے علاوہ ٹینکوں ، کشتیاں ، اور یہاں تک کہ ریس کاروں میں بھی استعمال کیا جاتا ہے۔

2. اور اب ٹربوجیٹ انجن آتے ہیں ،

زیادہ تر جدید مسافر اور فوجی طیارے گیس ٹربائن انجنوں سے چلتے ہیں ، جنھیں جیٹ انجن بھی کہا جاتا ہے۔ گیس ٹربائن کی پہلی اور آسان ترین قسم ٹربوجیٹ ہے۔ سوال یہ ہے کہ ٹربوجیٹ کیسے کام کرتا ہے؟

جیسے ہی طیارہ حرکت کرتا ہے ، ہوا جو انجن سے گزرتی ہے۔ ارد گرد کی بڑی مقدار میں ہوا کو انجن میں داخل کیا جاتا ہے۔ (انگلینڈ میں ، وہ اس حصے کو انٹیک کہتے ہیں ، جو غالبا more زیادہ درست وضاحت ہے ، چونکہ کمپریسر انجن میں ہوا کھینچتا ہے۔) inlet کے عقبی حصے میں ، ہوا کمپریسر میں داخل ہوتی ہے کمپریسر بہت سی قطاروں کی طرح ایئر فیلز کی طرح کام کرتا ہے جس میں ہر صف دباؤ میں ایک چھوٹی سی چھلانگ پیدا کرتی ہے۔ ایک کمپریسر بجلی کے پنکھے کی طرح ہوتا ہے۔ ہمیں کمپریسر کو تبدیل کرنے کے لئے توانائی کی فراہمی کرنی ہوگی۔ کمپریسر کے باہر نکلنے پر ، ہوا آزاد بہاؤ سے کہیں زیادہ دباؤ میں ہے۔ برنر میں ایک چھوٹی سی ایندھن ہوا کے ساتھ مل کر جلائی جاتی ہے۔ (ایک عام جیٹ انجن میں ، 100 پونڈ ہوا / سیکنڈ صرف 2 پاؤنڈ ایندھن / سیکنڈ کے ساتھ ملایا جاتا ہے۔ زیادہ تر گرم راستہ آس پاس کی ہوا سے آتا ہے۔) برنر کو چھوڑ کر ، گرم راستہ ٹربائن سے ہوتا ہے ٹربائن ونڈ مل کی طرح کام کرتی ہے۔ ہوا کے بہاؤ کو بنانے کے لئے بلیڈوں کو موڑنے کے لئے توانائی کی ضرورت کے بجائے ، ٹربائن بہاؤ میں بلیڈ کو گھما کر گیس کے بہاؤ سے توانائی نکالتی ہے۔ جیٹ انجن میں ہم مرکزی شافٹ کے ذریعہ کمپریسر اور ٹربائن کو جوڑ کر کمپریسر کو تبدیل کرنے کے لئے ٹربائن کے ذریعے نکالی گئی توانائی کا استعمال کرتے ہیں۔ ٹربائن گرم راستہ سے کچھ توانائی نکالتی ہے ، لیکن جیٹ انجن کو نوزلی کے ذریعے رفتار میں اضافہ کرنے کے لئے اتنی توانائی باقی ہے کہ باہر نکلنے کی رفتار آزاد دھارے کی رفتار سے زیادہ ہے ، جیسا کہ بیان کیا گیا ہے جیسے زور پیدا ہوتا ہے زور مساوات کے ذریعہ

جیٹ انجن کے ل the ، باہر نکلنے والے بڑے پیمانے پر بہاؤ تقریبا stream مفت بہاؤ بڑے پیمانے پر بہاؤ کے برابر ہے ، کیونکہ ندی میں بہت کم ایندھن شامل کیا جاتا ہے۔

امید ہے یہ مدد کریگا.

(اگر کسی قسم کی معلومات کی کمی ہے تو براہ کرم مجھے آگاہ کریں۔)


جواب 4:
  1. ٹربوپروپ اور ٹربوجٹ ایک ہی چیز کے لئے دو مختلف نام ہیں۔

ہوائی جہاز کو ہوا کے ذریعے منتقل کرنے کے ل some ، کسی قسم کے پرپولسن سسٹم کے ساتھ زور پیدا ہوتا ہے۔ بہت سست رفتار ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز اور چھوٹے مسافر طیارے ٹربوپروپ پروپولسن کا استعمال کرتے ہیں۔ ٹربوپروپ پروپیلر کو تبدیل کرنے کے لئے گیس ٹربائن کور کا استعمال کرتا ہے۔ یہ پروپیلر انجن رفتار میں ایک چھوٹی سی تبدیلی کے ذریعہ ہوا کے بڑے پیمانے پر منتقل کرکے زور پیدا کرتے ہیں۔ پروپیلرز بہت موثر ہیں اور پروپ کو تبدیل کرنے کے ل nearly تقریبا کسی بھی قسم کے انجن کا استعمال کرسکتے ہیں (بشمول انسان!) ٹربوپروپ میں ، گیس ٹربائن کور استعمال ہوتا ہے۔ ٹربوپروپ انجن کیسے کام کرتا ہے؟

ٹربوپروپ پروپلشن سسٹم کے دو اہم حصے ہیں ،

1. بنیادی انجن ، اور

2. پروپیلر

بنیادی بنیادی ٹربوجیٹ سے بہت مماثلت رکھتا ہے سوائے اس کے کہ زور پیدا کرنے کے لئے نوزل ​​کے ذریعے تمام گرم راستہ کو بڑھانے کے بجائے ، راستہ کی زیادہ تر توانائی ٹربائن کو موڑنے میں استعمال ہوتی ہے۔ ٹربائن کا ایک اضافی مرحلہ موجود ہوسکتا ہے ، جو ڈرائیو شافٹ سے جڑا ہوا ہے۔ ڈرائیو شافٹ ، گیئر باکس سے منسلک ہے۔ اس کے بعد گیئر باکس ایک پروپیلر سے منسلک ہوتا ہے جو زیادہ تر زور پیدا کرتا ہے۔ ٹربوپروپ کی راستہ کی رفتار کم ہے اور تھوڑا سا زور دینے میں معاون ہے کیونکہ بنیادی راستہ کی زیادہ تر توانائی ڈرائیو شافٹ کو تبدیل کرنے میں چلی گئی ہے۔

چونکہ طیارے کی رفتار میں اضافہ ہونے کے ساتھ ہی پروپیلرز کم موثر ہوجاتے ہیں ، لہذا ٹربوپروپس صرف کارگو طیاروں جیسے کم رفتار طیارے کے لئے استعمال ہوتا ہے۔ تیز رفتار ٹرانسپورٹ عام طور پر ہائی بائی پاس ٹربوفنس استعمال کرتی ہے کیونکہ ایندھن کی اعلی کارکردگی اور ٹربوفانوں کی تیز رفتار صلاحیت ہے۔ ٹربوپروپ انجن کی مختلف حالت ٹربو شافٹ انجن ہے۔ ٹربو شافٹ انجن میں ، گیئر باکس کسی پروپیلر سے نہیں بلکہ کسی اور ڈرائیو ڈیوائس سے منسلک ہوتا ہے۔ ٹربو شافٹ انجنوں کو 1960 کی دہائی کے آخر میں بہت سے ہیلی کاپٹروں کے علاوہ ٹینکوں ، کشتیاں ، اور یہاں تک کہ ریس کاروں میں بھی استعمال کیا جاتا ہے۔

2. اور اب ٹربوجیٹ انجن آتے ہیں ،

زیادہ تر جدید مسافر اور فوجی طیارے گیس ٹربائن انجنوں سے چلتے ہیں ، جنھیں جیٹ انجن بھی کہا جاتا ہے۔ گیس ٹربائن کی پہلی اور آسان ترین قسم ٹربوجیٹ ہے۔ سوال یہ ہے کہ ٹربوجیٹ کیسے کام کرتا ہے؟

جیسے ہی طیارہ حرکت کرتا ہے ، ہوا جو انجن سے گزرتی ہے۔ ارد گرد کی بڑی مقدار میں ہوا کو انجن میں داخل کیا جاتا ہے۔ (انگلینڈ میں ، وہ اس حصے کو انٹیک کہتے ہیں ، جو غالبا more زیادہ درست وضاحت ہے ، چونکہ کمپریسر انجن میں ہوا کھینچتا ہے۔) inlet کے عقبی حصے میں ، ہوا کمپریسر میں داخل ہوتی ہے کمپریسر بہت سی قطاروں کی طرح ایئر فیلز کی طرح کام کرتا ہے جس میں ہر صف دباؤ میں ایک چھوٹی سی چھلانگ پیدا کرتی ہے۔ ایک کمپریسر بجلی کے پنکھے کی طرح ہوتا ہے۔ ہمیں کمپریسر کو تبدیل کرنے کے لئے توانائی کی فراہمی کرنی ہوگی۔ کمپریسر کے باہر نکلنے پر ، ہوا آزاد بہاؤ سے کہیں زیادہ دباؤ میں ہے۔ برنر میں ایک چھوٹی سی ایندھن ہوا کے ساتھ مل کر جلائی جاتی ہے۔ (ایک عام جیٹ انجن میں ، 100 پونڈ ہوا / سیکنڈ صرف 2 پاؤنڈ ایندھن / سیکنڈ کے ساتھ ملایا جاتا ہے۔ زیادہ تر گرم راستہ آس پاس کی ہوا سے آتا ہے۔) برنر کو چھوڑ کر ، گرم راستہ ٹربائن سے ہوتا ہے ٹربائن ونڈ مل کی طرح کام کرتی ہے۔ ہوا کے بہاؤ کو بنانے کے لئے بلیڈوں کو موڑنے کے لئے توانائی کی ضرورت کے بجائے ، ٹربائن بہاؤ میں بلیڈ کو گھما کر گیس کے بہاؤ سے توانائی نکالتی ہے۔ جیٹ انجن میں ہم مرکزی شافٹ کے ذریعہ کمپریسر اور ٹربائن کو جوڑ کر کمپریسر کو تبدیل کرنے کے لئے ٹربائن کے ذریعے نکالی گئی توانائی کا استعمال کرتے ہیں۔ ٹربائن گرم راستہ سے کچھ توانائی نکالتی ہے ، لیکن جیٹ انجن کو نوزلی کے ذریعے رفتار میں اضافہ کرنے کے لئے اتنی توانائی باقی ہے کہ باہر نکلنے کی رفتار آزاد دھارے کی رفتار سے زیادہ ہے ، جیسا کہ بیان کیا گیا ہے جیسے زور پیدا ہوتا ہے زور مساوات کے ذریعہ

جیٹ انجن کے ل the ، باہر نکلنے والے بڑے پیمانے پر بہاؤ تقریبا stream مفت بہاؤ بڑے پیمانے پر بہاؤ کے برابر ہے ، کیونکہ ندی میں بہت کم ایندھن شامل کیا جاتا ہے۔

امید ہے یہ مدد کریگا.

(اگر کسی قسم کی معلومات کی کمی ہے تو براہ کرم مجھے آگاہ کریں۔)